聚合打车(网约车平台发展空间)

网约车时代，线上才是打车现场，市场的获客逻辑早已不再只是场站拼时间。而且随着线上用手机打车越来越方便，使用高德地图等聚合平台打车已经成为一种普遍的出行方式。数据显示，55%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。目前我国的交通出行行业也正面临着大变革，在最近一场围绕网约车“聚合生态区域发展”的座谈会上，业内专家纷纷发表自己观点并普遍认为，聚合模式打破了网约车市场垄断，助力传统出行服务企业实现数字化转型，推动交通行业实现平台经济与实体经济的融合，而且聚合打车模式更符合分工合作的基本经济学原理。

中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣在座谈会上表示，聚合打车模式更符合分工合作的基本经济学原理。像高德平台不仅能提供基础的导航服务，还能通过聚合模式让更多中小公司使用，这有利于市场的活化。另一方面，通过聚合模式，网约车平台相互之间实现良性竞争，让用户得到了更好的服务、更合理的价格，这又是一个良性循环。

喜行约车便是通过聚合平台成长起来的网约车平台。喜行约车创始人夏垚在座谈会上表示，得益于与高德平台的合作，通过聚合模式，喜行约车完成了一次由重到轻的产业迭代，成为互联网出行平台中客单量较高的网约车平台之一，3年单量的复合增速超过100%，司机的平均收入高于行业水平15%。夏垚说，“高德地图的聚合模式兴起给了我们很好的方向，2021年我们聚合到高德平台以来，喜行约车首创全职司机模式，为平台提供了高质量的稳定运力，公司发展进入了快车道。”

喜行约车的成功蜕变，只是传统出行服务企业借助于聚合模式成长起来的聚合生态的一个缩影。现在有不少传统出行服务企业抢先抓住机遇，利用聚合平台成功实现数字化转型，重新焕发活力与生机。根据高德地图数据统计，在聚合模式下，高德地图上提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已经有超过100家合作网约车平台，月峰值单量超10万。

像深圳的中交出行，前身是城对城的交通，城际之间的客运生存空间特别小，转型为网约车出行服务企业后，与高德打车合作，业务遍布全国十几个省份，去年8月份订单量涨了240%，被评为国家高新技术企业，并入选深圳“专精特新”中小企业名单；武汉的风韵出行，在接入高德打车后2年订单增长5倍，拥有12万名司机，获得了湖北省专精特新企业称号；山东的及时出行，与高德打车合作三年多，带动汽车产业链近50亿产值。通过与高德平台合作，得以成长的传统出行企业还有许多。

2017年，高德地图上线高德打车功能，区别于网约车平台自营模式的聚合平台开始兴起，这种模式逐渐打破了网约车市场高度集中的局面，形成“一超多强全聚合”的新格局。2022年下半年，聚合平台已经占了网约车市场的24%左右，而且每个月都在稳步上升。《中国共享出行发展报告（2022-2023）》显示，网约车聚合模式已然成为共享出行新业态的重要一环，55.1%的乘客认为已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯；有48.9%的乘客认为聚合平台提供的打车服务带来了更好的体验。

喜行约车创始人夏垚认为，聚合模式首先方便了用户，让用户的使用门槛降低，而聚合模式下为用户提供了更多的选择，让市场充满了活力，与此同时新进的网约车平台不用靠高额的补贴去获客引流，极大地降低了网约车平台经营的成本，提高了平台运营效率，让竞争从补贴战转向服务竞争，好的服务自然会有更多的用户。

像高德打车等平台以聚合模式连接用户和传统出行企业，为用户提供多样化选择的同时，将流量导向传统出行企业，并为其提供实时路况、供需预测等大数据能力，探索出出行产业数实融合的可能性。而传统企业通过聚合模式，终于来到了前台，直接接触用户，用其擅长的老本行为用户提供优质服务。最终，在聚合平台上，实现了多方链接的理想路径，并形成了共赢生态的局面。

据交通运输部网约车监管信息交互系统最新发布的2023年7月份网约车行业数据显示，其中面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.32亿单，环比上升6.4%。聚合打车平台逐步成为国内出行市场扩容的主力。

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