2014的车市场到底有多大？

2014年，都说是一个创业的风口，那么到底有多疯呢？

▌大搜车说：

从事这个行业的人越来越多，市场教育瞬间起来了，各种各样的工具都出现了。着这种情况下，商业模式必须落地，非得要互联网+线下地推/小流氓+小文青的组合不可。

2014，以前互联网圈内的朋友们都开始进入到O2O，很多事情都在风口上。

1、互联网层次比较低的行业，正在被互联网化，重的产业相对比较落后，但今天也开始互联网化。

2、移动互联网带来了O2O的大变化，今天是一个服务体验的时代，O2O解决的就是消费者服务体验的问题，太多的行业需要被改变，O2O的风潮。

3、07年是新车市场快速发展的时期，中国人得换车频次是四五年年一换。所以现在，二手车O2O正在风口上：资本热、互联网人投入。市场热度差不多到了一个高点。

现阶段的市场竞争一定是好事，一堆人在教育市场，消费者端的接受度就高。

▌车蚂蚁说：

杭州600多家汽车保养维修门店，其中有300多家夫妻店。之前，车蚂蚁在教育B端上，走过弯路：把希望寄托在门店，真的行不通。

这个时代不要说颠覆什么。最应该颠覆的是自己。今天，又到了垂直的春天了。

O2O拼的不是流量，而是高价值的服务。O2O的流量是独立的。

作为一枚WEB互联时代的受益者、受害者来看今天：2014还用web的思维在做产品、投产品的人比比皆是——而实际上，真正的移动思维，没有所谓的“入口”“流量”，真正拼的是服务。

说到底，现代人中大多有「用身体自由解放财产自由」的倾向，也就是花钱买时间。未来的O2O就是要帮助人们卸下某一部分身体不自由的负担，把这个应用场景专注、极致化。所以，凡是在职场上有点企图心的人，都是O2O的目标用户。车市场也是如此，明年上半年到了角逐的关键点：跑不出来的就被淘汰；能跑出来的，就能做大，一直到上市。

▌车猫说：

二手车这个行业早期的行业状况就叫做“倒腾”，都是黄牛、小混混、三无人员在倒差价，调公里数的现象是潜规则，行业混乱的一塌糊涂。总之，就是赚信息不对称的钱。

但是11年之后，这个行业发生了变化。现在不再只是社会底层在倒腾二手车了。中国一下子涌现出了很多创业者，比如我们，在用互联网的方式帮助消费者选择，建立信任。尤其是今年，2014年是中国汽车电商的元年。

第一个表现是，资本。资本嗅觉最敏感，搏风险总是需要大量的资本和时间。今年，比如优信拍拿到2、6亿美金，各种车创业项目中产生了不下于30宗投资案例，整个行业对汽车的关注度已经完全不一样啦。

第 二个表现是，汽车电商化和O2O在今年特别兴盛。普通的类目已经被阿里京东蚕食，只有搬不到线上的服务是创业者的机会。那么O2O哪一个市场蛋糕是最大的 呢？中国人最看重的里面，第一房子，第二车子——这个链条够长，涉及到的行业足够多，比如新车旧车养车卖车汽车保养金融服务……所以，现在线下汽车服务互 联网化，这块蛋糕被很多人瞄上了。

▌驾到说：

通过我们自去年11月开始蛰伏的互联网实验来看，汽车这个行业能玩的起来、能玩的很大，但是有很多行业规范需要重新确立。

我们蹚了这趟浑水，发现了线下服务里太多黑幕。有太多线下门店为了高额利润要求车主进行额外不必要的维修保养。

汽车后市场的最稀缺的资源不是流量，缺的是真正能够提供高质量的网点。我们看到了这个机会，所以我愿意直接把办公桌放在维修车间里，从从人员和效率上挖掘空间、降低不必要的成本，简化流程，让汽车维修服务回归本质。

「说真话，用真件」在我看来，就是这个行业至高的行业规则。用这个规则，才有可能在汽车行业玩大。

▌橙牛违章管家说：

汽车当下是热点，可能同一个赛道容得下好几家上市公司。其实车后服务还在起步摸索的阶段，并没有出现全国化的巨头。

每家公司都有一套自己的模式。橙牛现在有一百万的有效车主，但中国已经有过亿车主。一家服务公司很难垄断独大，每家都有不同的切入点。服务商会借助互联网进行资源的深度整合。

风口也是资本和创业项目推动的，明年就会A轮B轮更大，明年风来了，是因为那么多钱在推市场。因为团队投入、教育市场，用户接受度会更高，这会导致风来了。